chabapok

Вы позволите мне, как юному велогонщику ещё из 70-х, чуть Вас обнадёжить?


Судя по описанию, у Вас или Старт, с рамой 155-411 (менее вероятно) или Спутник (скорее всего 153-414, хотя в середине 80-х они были с несколькими моделями рам, но отличия там незначительные, до года 87-88 рамы Спутников были вполне терпимы, потом что-то испортилось и с качеством, и с конструкцией). Спорты, В-551 или В-542 после 76 года уже не выпускались.
Я буду в описании исходить из того, что у Вас именно Спутник (если ошибся - Вы меня поправьте, я перепишу).

Всё, кроме резины будет работать, по крайней мере, первое время, пока Вам не захочется что-то заменить (или улучшить, или ухудшить, тут всё дело вкуса и предпочтений).

а) советская резина ужасна. Это правда. Что ярославская, что воронежская. Если у Вас велосипед середины 80-х, то, скорее всего, воронежская. Но это то единственное, что безусловно предстоит заменить. И покрышки, и камеры.
Резину, если возможно, лучше оставить шириной 32 мм. Мы с братом когда-то восстанавливали из ностальгии по детству Спорт В-542-01 75 года, и перепробовали несколько разных. 32 мм, можно ещё 35, потом велосипед быстро ехать не хочет. 28 мм - чувствительна к выгрызенному асфальту - трясёт и не едет, видимо, плохо сочетается с 19-мм одностенными ободами. Современные 32 мм с камерой под автомобильный ниппель не пробивает никакими разумными неровностями дороги.

б) питтинг на алюминиевом ободе нисколько на его прочность не влияет. 19-мм обод Спутника хоть и мягкий, но весьма прочный. Аналогично и с советскими спицами, поверхностная коррозия на их прочность практически не влияет. Если велосипед висел не на морском берегу, с брызгами солёной воды - всё это работоспособно. Могли приржаветь и закиснуть ниппели спиц, для начала их резьбу я бы попробовал отмочить ВД-40 (прямо внутри обода на всё побрызгать и обернуть обод изолентой, будто ободной лентой, пускай отмокнет за ночь). Потом спицы после четвертьвекового отдыха велосипеда надо бы протянуть, это и любая веломастерская делает (да, у меня волосы недавно встали дыбом, когда я прочитал про Барбашова. Лет 30 русскоязычным любителям классических итальянских велосипедов - а именно ими и являлись детища ХВЗ - было знакомо понятие "отнести на Барабан, найти палатку..., там есть..., там могут...". Но люди-то остались, это легко сделают. Можно и самому, при некотором навыке.

в) за раму можно не беспокоиться, если она хранилась не под открытым небом, то никакой особой коррозии там нет, а если и есть, то на прочность рамы она влияет незначительно, даже сквозная коррозия позволяет ехать, особенно на мягкой спутниковской раме. Я когда-то лопнувшую в гонке раму заметил не сразу - ну щёлкает что-то при ускорении и щёлкает. Правдо и весу во мне было меньше 50 кг тогда. У рамы 153-414 главный дефект - способность верхней трубы гнуться вверх, но и этот горбик особенно не мешает, у передней вилки уменьшается плечо обкатки и велосипед становится чуть более вертлявым. Впрочем, у замечательно устойчивой рамы Спутника это вообще мало ощутимо. Если на раме нет сквозных дыр - ездить можно смело. Переднюю вилку я бы обстучал деревянной палочкой - если она издаёт мелодичный звук, то там всё хорошо. Если нет - посжимать перья руками. Будет пружинить - можно ездить, если коррозия там всё разрушила - только тогда она под руками начнёт деформироваться. Реджинальд Иванович Воронцов очень аккуратно подошёл к заимствованному итальянскому проекту 50-х годов и ничего там не испортил )).
Когда я был маленький и нас заставляли после каждой гонки разбирать и собирать велосипед ("ты что, хочешь завтра ехать на необслуженном велосипеде?!") была практика в раму залить граммов 100 машинного масла (я по бедности брал отработку, кто мог себе позволить - добывали трансмиссионое), покрутить и повесить вверх ногами. Лишнее вытечет, а внутри останется тонкий слой. В вилке тоже есть на перьях два небольших вентиляционных отверстия, туда тоже можно закапать. Но, даже без этих процедур, у меня самая старая рама ХВЗ - В-553 1969 года, первые 40 лет она жила неизвестно где, и никаких там следов коррозии внутри.

г)из остального я бы поменял переключатель (derailer, перекидку цепи), он ХВЗ-шный (как, впрочем, и пермский) был ужасен, любой современный, начиная с 2000 года, снятый с трупа велосипеда на любой помойке, будет несопоставимо лучше.

д) в любом случае не выбрасывайте втулку переднего колеса, она у Спутника 90 мм, современный аналог найти непросто, сейчас они начинаются со 100 мм. Впрочем, передняя втулка там вечная, за 50 лет и несколько десятков тысяч километров с ней ничего не случалось.

е) Всё остальное не только будет работать после разборки-обслуживания-сборки, но и работать лучше современных дешёвых компонентов.
Нет, подумал и добавил - тормозные колодки надо заменить. Они в сссрии тоже были ужасны. Современный комплект за пару долларов эту проблему решит.
Седло Спутника, с продольными пружинами внизу, кому-то удобно, кому-то не очень, это дело привычки. Мне казалось, что б/у сёдла покупаются от пары долларов за штуку. Своё Selle Italia б/у я купил когда-то, кажется, за 1 доллар у намучившегося с его жёсткостью и узкостью. А мне оно как раз, уже много лет (жаль, нет возможности просто подарить Вам пару своих лишних; сёдла, когда они подбираются, становятся не столько деталью, сколько частью одежды и переставляются с велосипеда на велосипед. А прочие лежат про запас. Видимо, этот запас мне уже не понадобится никогда).

ж) сзади там, полагаю, стандартная для ХВЗ пятёрка 14-28. Поскольку середина 80-х, то ещё неразборная, разборные пошли года с 92. Обычно её хватает на всё, на 51/28 можно заехать в любой разумный подъём, если это не булыжный берг во фландрии. Если Вам всё же захочется менять заднюю втулку на современную, с трещёткой, то нарамная манетка ХВЗ вполне справляется с диапазоном и на 5 и на 6 звёзд. Вот дальше не уверен (не пробовал, но 7, пожалуй, поместятся, может впритык и хода тросика хватит). Винтажная нарамная манетка новая (или, на руль у выноса, типа Shimano 2200, или, паче чаяния, вообще в конец руля, bar end которая), обойдется как ещё один велосипед.

В общем, всё это в окрестностях ХВЗ знают куда лучше меня. Харьков-турист, надеюсь, ещё жив.
http://xt.ht/phpbb/viewforum.php?f=31
Константин (kisa), человек с нетрадиционными взглядами, но, надо признать, техническое чутьё у него есть. Чаще всего, предложенное им работает.

Ездить или не ездить - это вопрос сложный. Раньше сбить, причём вполне обдуманно, пытались каждые 2-3 недели. Не получалось, но пытались снова и снова. Лет 10 назад люди как-то подобрели, что ли (или камер стало больше ;-)) и, к примеру, привычка автобусов ударить ночью зеркалом по затылку отошла в прошлое. Но у машины есть неустранимый порок - её слышно. В том числе и сзади. И слышно, куда она едет - в тебя, или мимо. Фары велосипедные стали хорошие, с тем что было лет 15 и более назад даже сравнить нельзя, теперь можно ехать в темноте.
Шлем? Не знаю, я не сторонник шлема на шоссе, если это не тяжёлая тренировка. Электровелосипедов я тоже не понимаю, видимо, надо подождать дряхлости - тогда оценю. Шоссейный велосипед хорош именно своей лёгкостью и послушностью, лишние 10 кг в нём всего этого лишают. А скорости не добавляют.
Чтобы велосипед без Вас не уехал, достаточно будет пары метров колодезной цепи и навесного замка. Пропускаются через раму и оба колеса и к чему-то пристёгиваются. Всё, что можно утащить - зафиксированно. Понятно, что болторез с этим справится, но владелец болтореза вокруг столько всего более ценного найдёт...